Por Enrique Kogan- Puros Autos

 

 

Polestar fue una vez la división de rendimiento de Volvo, como la M para BMW o AMG para Mercedes-Benz, pero recientemente se convirtió en su propia compañía para producir vehículos de rendimiento eléctrico.

 

Con estilo, la XC60 ofrece una estética escandinava, mientras que su ingeniería ofrece ejecución directa sueca.

 

La nueva estructura de Volvo, la “Scalable Product Architecture” (SPA), será la base de sus modelos de las series 60 y 90.

 

El XC60 T8 Polestar se agrega como modelo deportivo para el 2020.

Estilos y opciones

 

El XC60 viene en cuatro modelos, el Momentum, el R-Design, el Inscription, y el T8 Polestar.

 

El modelo base T5 Momentum viene con un techo panorámico, faros LED, tapicería de cuero, Apple CarPlay y Android Auto,

 

El R-Design agrega un sistema Pilot Assist, que ayuda a mantener el carril, y el arranque del motor remoto de serie.

 

El T6 R-Design llega con rines de 20 pulgadas, faros de xenón adaptativos, suspensión y dirección con ajuste deportivo, techo solar panorámico, vidrio de privacidad y elementos de estilo especiales por dentro y por fuera.

 

El modelo Inscription viene completamente cargado, incluyendo los asientos perforados de cuero Nappa , la pintura Denim Azul, el paquete de la visión, el paquete avanzado, el paquete de asiento de lujo, el paquete de conveniencia y el sistema de sonido Bowers & Wilkins.

 

El sistema estéreo Bowers & Wilkins, que es uno de los mejores sistemas que he escuchado en un automóvil, puede imitar casi exactamente la acústica de la sala de conciertos de Gotemburgo.

 

El XC60 Polestar es el modelo deportivo de alto rendimiento y viene de serie con tracción total, el motor T8 y las características opcionales en otros XC60. Las únicas opciones son llantas de 21 o 22 pulgadas.

 

Motores y transmisión

 

Los ingenieros de Polestar utilizan el tren motriz híbrido enchufable T8 que combina un motor de cuatro cilindros 2.0 litros turboalimentado de 16 valculas, con un motor eléctrico montado en el eje trasero, más un paquete de baterías que se puede cargar enchufándolo.

 

La salida total del sistema alcanza un máximo de 415 caballos de fuerza y 494 libras-pie de torque, y se acopla a una transmisión de 8 velocidades con modo de cambio manual.

Interior

 

El interior del XC60 captura la misma sensación de lujo que el XC90. Un toque de diseño clave es la cinta de madera, que fluye a lo largo del tablero, un diseño que los ingenieros de producción de Volvo pasaron mucho tiempo tratando de ejecutar.

 

Los asientos son de primera clase en la moda Volvo con un ajuste superior, y el asiento trasero es cómodo para tres adultos. Los pasajeros del asiento trasero tienen espacio razonable y asientos de apoyo.

 

El asiento trasero no trae sus propios conectores USB, un descuido en cualquier automóvil del 2020, y mucho menos uno a este precio.

 

Con 29.7 pies cúbicos con los asientos traseros levantados, el volumen es generoso para el segmento, y una innovadora cubierta de carga puede deslizarse hacia arriba o retraerse por completo.

 

La suspensión neumática le permite bajar la altura de la parte trasera para facilitar la carga. Hay dos pases de esquí y respaldos plegables divididos 60/40.

 

Tecnología

 

El panel de instrumentos es una pantalla LCD de 12,3 pulgadas (“Pantalla de controlador digital”, ahora estándar en Volvo), y la pantalla central de 9 pulgadas, centro de orientación vertical (“Sensus Connect”) continúa.

 

La instrumentación es clara y cuenta con un importante centro de información del conductor entre el velocímetro y el tacómetro.

 

La integración de Smartphone con CarPlay y Android Auto también está disponible, pero a diferencia de muchas integraciones, las funciones normales de pantalla táctil no desaparecen cuando CarPlay o Android Auto aparecen.

 

Seguridad

 

Además de todas las bolsas de aire como el airbags de impacto lateral y de larga duración, airbags laterales de cortina y asientos delanteros anti-latigazo cervical,, viene con el sistema “City Safety”, que inicia el frenado automático para evitar o mitigar accidentes de baja a media velocidad.

 

Esta tecnología se ve reforzada por la adición de “Steer Assist” que permite al vehículo alejarse de una inminente colisión, además de frenado automático.

 

Del mismo modo, el sistema BLIS (Blind Spot Indication System) de Volvo se mejora con la funcionalidad Steer Assist que guiará automáticamente el vehículo de nuevo al carril abierto para evitar que el carril cambie de manera errónea y que pueda resultar en una colisión.

 

La XC60 está diseñada para evitar colisiones frontales. Si el auto se desplaza sobre las marcas de carril que potencialmente se dirigen al tráfico que se aproxima y el conductor no toma ninguna acción inmediata para corregir la situación, el sistema conduce automáticamente al auto de nuevo al carril correcto.

 

Este sistema está activo a velocidades entre 37 y 87 millas por hora, y señala al conductor a través de una advertencia audible a medida que el vehículo comienza su maniobra de nuevo en su camino más seguro, y un mensaje aparece en la pantalla del panel de instrumentos después de que la intervención automática de dirección ha sido completada.

 

El sistema de asistencia de piloto semiautónomo de Volvo es muy bueno, mantiene el automóvil centrado mientras mantiene una velocidad establecida o marca el paso al frente.

 

En carreteras

 

Las capas de energía eléctrica del T8 sobre un motor ya robusto ayudan a que el tren motriz del XC60 se sienta más seguro.

 

La aceleración es perfecta, ya que no hubo transiciones extrañas entre la energía eléctrica y de gas, ya sea en la carretera o en la ciudad, aunque la verdad, esperaba un poco más del XC60 T8 Polestar, debido a sus cifras de potencia y al par instantáneo disponible del motor eléctrico.

 

Se siente sumamente liviano, y su andar en carretera es sólido y tranquilo, sin tener ninguna perturbación de sonido externo. La función de parada y arranque automático, no pasa desapercibida.

 

El XC60 T8 Polestar en realidad obtiene diferentes frenos fabricados por Akebono, y los problemas de frenado que han tendido otros modelos, parecen haber sido resueltos.

 

La tracción en todas las ruedas envía toda su potencia a las ruedas delanteras hasta que olfatea el deslizamiento de ruedas. Cuando lo hace, puede enviar la mitad de su par a las ruedas traseras.

 

La suspensión delantera está adaptada a un diseño igualmente sofisticado de la integral de la rueda trasera que permite a los ingenieros de suspensión ajustar la comodidad y las características de manejo individualmente.’

 

Hay seis modos de manejo a los que se accede mediante una rueda de rodillos de consola brillante (que es un poco resbaladiza) y que controla el motor, la transmisión, la dirección, los frenos, el control de estabilidad y las funciones de arranque / parada automáticos, incluidos Híbrido, Puro (prioriza el funcionamiento de la batería), Potencia, AWD, Off-Road e Individual.

 

Un botón Hold-and-Charge mantiene el nivel actual de la batería para su uso posterior (Hold) o eleva la batería a un nivel fijo (Charge).

 

El sistema adopta por defecto un modo híbrido neutral, proporciona a los conductores el acceso al modo de energía, un modo AWD para garantizar el empuje adicional del eje trasero, un modo fuera de carretera que bloquea los ejes delanteros y traseros a velocidades de menos de 25 mph.

 

El XC60 se agarra en las curvas como cualquier sedan alemán, y es un excelente SUV para las áreas urbanas. No lo sentí tan deportivo como sus competidores.

 

Conclusión

 

El XC60 no sólo representa el 30 por ciento de las ventas totales de Volvo, sino que también subió a la cima del segmento de SUV de gama media de Europa, manteniendo básicamente a Volvo relevante a nivel mundial.

 

El Volvo T8 XC60 eAWD Polestar del 2020, la tiene difícil, en un segmento minado totalmente, ya que destinado a competir con el Audi SQ5, BMW X3 M, Mercedes-AMG GLC 43 e incluso el Porsche Macan S. Pero en gustos no hay nada escrito.

 

 

 

 

Precios: US$  42,495 el modelo base,US$  53,895 el T8 eAWD R-Design y US$ 69,500 el T8 Polestar

 

Consumo: 57 MPGe el XC60 T8